“环路+射线”系统框架基本形成
快速路推动沈阳城市能级跃升
顶推施工如同“蚂蚁搬家”。激战正酣的文大路跨公路桥施工便是如此。
“跨线箱梁常规采用支架拼装工法,但文大路跨公路桥所跨越的三环绕城高速上长年川流不息,用传统工法需占高架2股车道。”5月15日,中铁七局元江街跨三环项目党支部书记朱珍椿介绍说,为减少对社会交通出行影响,最终采用桥梁顶推工法跨越线。
据介绍,顶推施工时,钢箱梁底部安装6组承重架,12台千斤顶先将钢箱梁顶升托起,然后平移向前推送一个行程之后,再将主桥整体下降置于临时墩上。“顶一点走一点,落梁、回油、再顶,一个一个循环,顶推施工如同‘蚂蚁搬家’。”现场负责人介绍说。为确保下方交通正常通行,施工过程反复建模验算,模拟顶推路线、导梁深化等,预计顶推施工工期60天,确保6月中旬前完成钢箱梁顶推任务,为后续工程建设奠定基础。
作为沈阳快速路二期重点项目,元江街三环立交工程起于元江街丁香湖地铁口,上跨三环绕城高速、于虎铁路后,在文大西路落地,将新建桥梁13座,匝道路基填筑49万立方米,建成后将形成沈阳西北部对外交通的快速通道。
目前,沈阳快速路通行总里程由2011年的19公里增加至369公里,在全国副省级城市中排名第3位,加上正在建设的快速路二期工程,沈阳快速路里程将在未来两年接近400公里。由“线”成“网”,由“窄”变“宽”,由“堵”转“畅”。因快速路的建设,沈阳将浑河变为内河,成功向南发展,城市框架被完全拉开,一个“多中心、网络化、组团式、生态型”特大城市新型空间格局浮出了水面。
目前,沈阳市已经建成了一、二、三、四环这四条快速环线路,迎宾路高架桥、东陵路高架桥等射线快速路,向东西两侧延伸的东西快速干道和连接南北的南北快速干道,以及二环南移的长青街快速路、浑南大道快速路、胜利大街快速路,使沈阳“环路+射线”的快速路系统形成基本框架。
审视一座城市的能级,看的往往就是人流、物流、信息流、资金流等几大要素集聚趋势。沈阳是典型的组群式城市,城区之间的交通联系相对薄弱。因此,打造四通八达的快速路网,使得相邻区域之间的物资、产业、商业、人才实现相通,谋求资源要素的流动更加便捷畅达,是城市发展追求新突破的关键。
随着地铁、轨道交通,尤其是点对点的快速路网建设,使城市的通行效率提升了,时间、空间成本得到了很大程度的降低。“沈阳的产业集聚度很高,产业链连接比较紧密,并且同一家公司,主营业务不同,会分成几块分布在不同区域,不同区域的不同公司间联系也很密切,这就需要快速路把它们串联起来。”相关专家介绍说。
在加快快速路建设的同时,沈阳也正全力打造轨道上的城市,地铁线路进入“十+环”线网时代。未来,沈阳在高速公路、快速路、轨道交通之间的转换将更为快捷,构建综合性国际交通枢纽城市的努力将成为现实,以交通带动产业、以产业支撑城市,沈阳的城市能级和品质将得到质的提升。(记者 于海)