“环路+射线”系统框架基本形成

快速路推动沈阳城市能级跃升

  顶推施工如同“蚂蚁搬家”。激战正酣的文大路跨公路桥施工便是如此。

  “跨线箱梁常规采用支架拼装工法，但文大路跨公路桥所跨越的三环绕城高速上长年川流不息，用传统工法需占高架2股车道。”5月15日，中铁七局元江街跨三环项目党支部书记朱珍椿介绍说，为减少对社会交通出行影响，最终采用桥梁顶推工法跨越线。

  据介绍，顶推施工时，钢箱梁底部安装6组承重架，12台千斤顶先将钢箱梁顶升托起，然后平移向前推送一个行程之后，再将主桥整体下降置于临时墩上。“顶一点走一点，落梁、回油、再顶，一个一个循环，顶推施工如同‘蚂蚁搬家’。”现场负责人介绍说。为确保下方交通正常通行，施工过程反复建模验算，模拟顶推路线、导梁深化等，预计顶推施工工期60天，确保6月中旬前完成钢箱梁顶推任务，为后续工程建设奠定基础。

  作为沈阳快速路二期重点项目，元江街三环立交工程起于元江街丁香湖地铁口，上跨三环绕城高速、于虎铁路后，在文大西路落地，将新建桥梁13座，匝道路基填筑49万立方米，建成后将形成沈阳西北部对外交通的快速通道。

  目前，沈阳快速路通行总里程由2011年的19公里增加至369公里，在全国副省级城市中排名第3位，加上正在建设的快速路二期工程，沈阳快速路里程将在未来两年接近400公里。由“线”成“网”，由“窄”变“宽”，由“堵”转“畅”。因快速路的建设，沈阳将浑河变为内河，成功向南发展，城市框架被完全拉开，一个“多中心、网络化、组团式、生态型”特大城市新型空间格局浮出了水面。

  目前，沈阳市已经建成了一、二、三、四环这四条快速环线路，迎宾路高架桥、东陵路高架桥等射线快速路，向东西两侧延伸的东西快速干道和连接南北的南北快速干道，以及二环南移的长青街快速路、浑南大道快速路、胜利大街快速路，使沈阳“环路+射线”的快速路系统形成基本框架。

  审视一座城市的能级，看的往往就是人流、物流、信息流、资金流等几大要素集聚趋势。沈阳是典型的组群式城市，城区之间的交通联系相对薄弱。因此，打造四通八达的快速路网，使得相邻区域之间的物资、产业、商业、人才实现相通，谋求资源要素的流动更加便捷畅达，是城市发展追求新突破的关键。

  随着地铁、轨道交通，尤其是点对点的快速路网建设，使城市的通行效率提升了，时间、空间成本得到了很大程度的降低。“沈阳的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，并且同一家公司，主营业务不同，会分成几块分布在不同区域，不同区域的不同公司间联系也很密切，这就需要快速路把它们串联起来。”相关专家介绍说。

  在加快快速路建设的同时，沈阳也正全力打造轨道上的城市，地铁线路进入“十+环”线网时代。未来，沈阳在高速公路、快速路、轨道交通之间的转换将更为快捷，构建综合性国际交通枢纽城市的努力将成为现实，以交通带动产业、以产业支撑城市，沈阳的城市能级和品质将得到质的提升。（记者 于海）