大连有了国际物流园
	新华网大连频道 （2003-04-28 14:00）	来源：大连日报

　　新华网大连4月28日电 为何建设国际物流园在中国众多的沿海港口中，大连港占有重要的经济地位。然而，改革开放的20多年中，大连港的建设与发展明显落后于深圳、上海、天津等港口，如今在全国港口中的排名是第七位左右。对大连港来说，通过提供高效、优质的物流服务体系，提高港口的核心竞争力，促进大连港向第三代资源配置型航运中心发展，是必然的选择。同时，建设大连国际物流园，整合了保税区与大连港两方面优势，解决了“港区分离”使保税区的功能、政策优势难以与港口功能相结合的难题，将全面提升大连地区尤其是开发区、保税区、出口加工区、双 D港等开放先导区的竞争力，为“大大连”建设注入新的动力。物流园功能区域划分大连国际物流园位于国际深水良港———大窑湾港二期码头岸线腹地，总规划面积7.6平方公里，近期实施面积3.15平方公里，一期启动面积1.33平方公里。其主要功能区有，国际分拨中心、采购展示中心、金融服务、信息平台、港口辅助区、海关监管 C FS、汽车物流区、增值加工区、仓储配送物流订制区、海铁联运及环渤海内支线分拨区、铁路 C FS等。

　　国际物流园发展优势国际物流园的区位优势 　

　　大连保税区、大连出口加工区两区一路之隔，地处建设中的大连新市区中心。在市委、市政府的“港区一体化”发展战略中，大连保税区、出口加工区与大窑湾港将相向发展，最终的目标是连成一体。大连地处欧亚大陆东岸，属于东北亚地区的中心地带，南衔日本、韩国等经济相对发达地区，北接朝鲜、蒙古、俄罗斯远东等经济相对欠发达地区，是该区域进入太平洋、面向世界的最便捷的海上门户，南北之间实现货物交流大部分通过大连。而且，对于东亚地区，特别是中日韩环黄海地区的物流合作潜力巨大，使大连的区位优势更加明显。从国内的角度看，大连位于辽东半岛最南端，处于环渤海经济中心，有天然的深水良港、发达的海陆空集疏运网络及辽东半岛至山东半岛的黄金水道，是东北最重要的对外贸易口岸和南北水陆运输的枢纽。东北经济区是国内重要的工业基地之一，70％以上的海运货物及90％以上的国际集装箱在此转运，成为大连发展现代物流最为有利的条件和核心优势。

　　国际物流园的口岸交通优势 　　

　　从港口看，大连国际物流园周围环绕着大连港、大窑湾港、鲇鱼湾港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良港、矿石码头七大港口。从航空看，大连国际物流园距大连国际机场汽车行程约30分钟。从铁路看，通过国际物流园园区的铁路专线直接进入东北铁路网，贯通全国六大铁路干线，并可转口到欧洲。从公路看，沈大高速公路相距7公里，由此可贯通东北地区，并通往华北地区，12小时之内，货物即可运达东北主要大中城市。国际物流园发展规划大连国际物流园作为正在积极争取国家批准的保税区延伸区，将在产业政策、市场准入、港区一体化以及贸易自由化方面，实行诸多优惠政策，以吸引更多的优秀企业入区经营，从而推动大连现代物流业的快速发展。

　　发展目标：充分发挥保税区的政策优势，把保税区的功能延伸到大窑湾港区，港口与保税区的功能互补，充分发挥各自的优势，港区联动，逐步发展成为融航运中心、商贸中心、信息中心、运营中心于一身的综合性国际物流中心。其最终发展目标是，通过建设国际物流园区，把港口和保税区结为一体，建成东北亚符合国际惯例的自由贸易港。近期目标（2002年至2005年）：完成一期规划范围内全部地块的开发和租让，建成50万平方米仓储设施，物流量达到1000万吨，集装箱处理量达到大窑湾港区集装箱吞吐量的40％左右。中期目标（2005年至2008年）：结合大窑湾二期码头的建设，继续开发规划中的二期区域，建成120万平方米仓储设施，年物流量达到1800万吨，集装箱处理量达到大窑湾港区集装箱吞吐量的60％左右。远期目标：继续开发大连开发区主干道东北大街以东与大窑湾之间的陆域，最终实现“港区一体”，并通过港口、保税区、物流园的全面融合，使“两区一园”共同构成符合国际管理的东北亚自由贸易港。 （记者郑鸿） 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　编辑／林子

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