雄铸大港向明天
         ---记前进中的大连港

    大连港是联结我国东北、华北、华东等地区的水陆交通
枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国的最佳海陆交汇点。
特殊的地理位置、良好的水文自然条件，奠定了大连港不断
壮大的基础。百年间，大连港不断建设不断发展，如今已经
成为了世界知名的现代化港口。
    从建国到“六五”期末，大连港的货物吞吐量一直居于
全国第二位。号称中国的第二大港和最大的对外贸易港。然
而，自进入90年代，受东北腹地经济萧条和港口间竞争的加
剧的影响，大连港发展缓慢。虽然每年的吞吐量仍以200万
吨的速度递增，但在全国沿海港口中的排位却一再下滑。严
峻的形势令大连港注深刻感到：不展就要落后，发展不快
也要落后，励精图志，加快发展是大连港唯一的出路。新一
届大连港的领导班子以前所未有的胆略和扎实严谨的科学态
度，审时度势注大连港的发展描绘出一幅宏伟的蓝图：到２
０１０年，把大连港建设成为多功能、全方位、现代化的国
际大港。
    为了这一总体战略目标得以实现,大连港于1996年推出
了“三四三”工程，提出了港口发展的三个阶性目标和经营
思想上要实现的四个转变以及港口建设和发展方面的三个重
点。到１９９９年底，大连港年吞吐量突破８５００万吨大
关,提前一年实现了“三四三”工程第一阶港口吞吐量目标。
港口的布局调整,功能定位已基本完成、劳动用工、设备、
物资、后勤等体制改革也在稳步推进。
    发展中，大连港人清醒地认识到没有良好的码头等基础
设施做保证，港口就不会有大吞大吐的能力，更不会有大的
发展。在资金十分紧张的情况下，大连港一方面想方设法去
融资，一方面艰苦奋斗、勒紧裤带自筹资金，每年都向港口
基本建设和技术改造方面投入六、七个亿的建设资金，到19
99年底,国家重点建设项目、大窑湾一期工程10个泊位全部
建成投产,其中5个集装箱泊位,技术先进、可接卸第五代集
装箱船舶。建成了可一次性储存10万立方米散粮、年通过能
力为450万吨，技术性能处于全国领先水平的8万吨级散粮自
动化装卸工程。新港油码头通过大力度地改造，新建泊位４
个、新增储罐10万立方米,加深了泊位和航道水深 ,使延袭
了20年只能出口原油的新港油码头具备了原油、成品油能进
能出的能力，且可接卸20万吨级油轮(减载2.5吨)。
    几年来，大连港新增作业泊位15个、陆域１７０万平方
米、年吞吐能力近５０００万吨，港口的综合实力和对市场
的适应能力得到明显增强。
    大连港1999年生产完成情况：
第一:吞吐量由1998年的7500万吨,猛增至8500万吨。净增
    1000万吨,增幅达13.2%。
第二:集装箱一年之内连续跨越60万和70万TEU两个台阶,完
     成73.6万TEU集装箱干线增加到5条,航班密度达到219
     班/月。
     大连港2000年上半年生产完成情况:
第一:吞吐量完成 4315.2万吨,同比增长4.9%。
第二:集装箱完成45.6万TEU,同比增长44.3%。
第三:全境吞吐量中外贸比得占38.2%,同比增加10个百分点。
    世界经济贸易一体化和中国加入的进程加快以及结合航
运业、船舶专业化、大型化、大连港人抓住机遇，全身心投
入到大型专业化码头的建设，以接卸超深吃水集装箱船舶和
发展综合物流为主的大窑湾二期工程、30万吨原油码头、２
０万吨矿石码头的拟建工作正在紧锣密鼓地进行。大连港人
正信心百倍地向着多功能、全方位、现代化国际大港的目标
挺进！